航空用特種橡膠密封型材形狀各異，根據其密封形式，可分為壓縮式密封和充氣式密封兩種。
    壓縮式橡膠密封帶利用橡膠斷面凸起點和橡膠壓縮時回彈所產生的應力來實現密封，主要應用在大型客機等領域。
    優點：對橡膠材料的壓縮回彈性提出很高要求。其密封的斷面結構形式多樣，只與所要求密封的門體有聯系，而與飛機的其他機構關聯度不大，相對獨立性強。
    缺點：長期多次使用后會受到橡膠材料的老化而引起的應力松弛的影響，密封效果會逐漸變差，同時在低溫時會因為橡膠的低溫回彈性差出現密封泄露的問題。
    充氣式橡膠密封帶利用中空全封閉的腔體充滿氣體，通過氣體產生的膨脹壓力實現橡膠面與門體的接觸密封，密封斷面主要是中空全封閉的閉合結構，主要應用在戰斗機等領域。
    大型密封艙門與艙口之間的間隙，由于受加工、裝配精度的影響，或受環境溫度變化而產生熱脹冷縮變形，致使其需要密封的間隙也不一致，或者說是變化的，其變化范圍一般在3mm以上，甚至達10mm以上，采用普通密封條難以達到理想的密封效果。在這種情形下，就需要一種能隨密封間隙變化的密封制品。充氣密封就是為了滿足這種需要而研究成功的一種新技術。
    優點：相對壓縮式橡膠密封帶，對材料本身的壓縮性能要求沒那么高，主要利用充入的氣體壓力來調節密封效果，補充橡膠材料因長時間使用產生的應力松弛，實現始終如一的密封效果，也不會出現在低溫時因為橡膠的低溫回彈性差出現密封泄露的問題，相對可靠性密封效果高。
    缺點：由于其充氣密封的工作特點，對于密封帶整體的氣密性有很高的要求，密封帶任何細小部位的缺陷都會引起氣體的泄露而導致整體密封效能的下降，嚴重的甚至引起密封失效的重大事故；與飛機的其他機構關聯度很大，維修復雜。

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